По данным IBC Global Central Asia к середине 2025 года Таджикистан остаётся одним из наименее развитых рынков Центральной Азии по объёму качественных складских площадей. По оценкам аналитиков, в стране насчитывается лишь 10–15 тыс. кв. м складов класса B — что в 16 и 85 раз меньше, чем в Узбекистане и Казахстане соответственно. При этом все действующие объекты полностью заняты, а новых вводов в эксплуатацию за последние годы не происходило.
Тем не менее на рынке наметились позитивные сдвиги. Анонсировано строительство сразу трёх крупных логистических комплексов общей площадью более 50 тыс. кв. м. Они включают в себя современные мультитемпературные и холодильные склады — инфраструктура, ранее практически отсутствовавшая в стране. Ключевые проекты — логистический центр в Худжанде, складской парк площадью 23 тыс. кв. м в Душанбе, а также частный мультитемпературный комплекс рядом с аэропортом Худжанда. Все они уже определились с локациями и находятся в стадии переговоров с потенциальными якорными арендаторами.
Развитию складского сегмента, помимо экономических факторов, препятствуют природные и земельные ограничения. Более 90% территории Таджикистана занимают горы. Равнинные участки преимущественно используются в сельском хозяйстве, что существенно ограничивает доступные территории под коммерческое строительство. Поиск подходящего участка может занять месяцы. Как отмечает Станислав Ахмедзянов, управляющий партнёр IBC Global, в стране крайне ограничено количество качественных земельных участков площадью 4–6 гектаров — не более двух десятков. При этом многие из них относятся к категории поливных земель, что требует отдельного согласования с госорганами.
Отвод земель под строительство складских объектов требует одобрения на самом высоком уровне из-за стратегической ценности равнинных и орошаемых территорий. Развитие рынка логистики происходит во многом под влиянием экспортеров аграрной продукции, которые испытывают нехватку холодильных мощностей и устаревший автопарк. Средний возраст грузовых автомобилей в стране превышает 30 лет, специализированный транспорт (рефрижераторы) практически отсутствует.
Такие ограничения затрудняют логистическую интеграцию страны и ослабляют её конкурентные позиции. При населении, составляющем 12,4% от общего числа жителей Центральной Азии (с преобладанием молодого и трудоспособного населения — средний возраст ниже 23 лет), доля Таджикистана в региональном ВВП составляет всего 2,8%. Грузооборот с Европейским союзом остаётся на уровне 0,3% от общего объема Центральной Азии, с Россией и Китаем — 1,1%. Более выраженное участие наблюдается в торговле с южными соседями: доля обмена грузами с Индией составляет 3,0%, с Ираном — 5,3%, с Пакистаном — 22,8%, что является вторым результатом в регионе после Узбекистана.
Для выхода из ограничений географического характера власти республики предпринимают шаги по интеграции в международную логистическую инфраструктуру. В частности, планируется запуск таджикского складского терминала в порту Чабахар (Иран). Данный проект включён в программу межгосударственного сотрудничества, утверждённую в начале 2025 года. Если проект будет реализован, Таджикистан получит выход к мультимодальному транспортному коридору «Китай – Таджикистан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция – Европа». Также, согласно двустороннему меморандуму, подписанному летом 2024 года, таджикские перевозчики смогут воспользоваться преференциальными условиями в международном логистическом центре Цзиньлида в западном Китае.
Ещё одной проблемой остаётся ограниченность внутренних источников финансирования, необходимого для развития инфраструктуры. В поддержку агрологистики Всемирный банк выделил $5 млн на строительство центра в СЭЗ «Согд» и формирование сети в пяти регионах страны. Параллельно ведутся переговоры с Исламским банком развития и реализуются меры по ускоренной интеграции в международные логистические цепочки.
Интерес инвесторов стимулируют привлекательные условия: прогнозируемая арендная ставка на склады класса А может достичь $145 за кв. м в год — рекордный показатель для Центральной Азии, превосходящий даже уровень Казахстана. Это открывает перспективы для привлечения внешних инвестиций и запуска новых логистических проектов. Вместе с тем эксперты подчеркивают: для устойчивого роста потребуется не только реализация пилотных кейсов, но и ускорение институциональных реформ в области складской и транспортной инфраструктуры.
