26 декабря 2025 года с открытием высокоскоростной железной дороги, соединившей города Сиань и Яньань в провинции Шэньси на северо-западе Китая, общая протяженность эксплуатируемых в Китае железнодорожных путей этой категории превысила 50 тыс. километров. Об этом сообщает агентство Синьхуа.
Достижение этой отметки ознаменовало выход Китая на новый уровень в области развития высокоскоростного железнодорожного сообщения и закрепило за страной статус мирового лидера в этой сфере. В частности, на недавнем совещании государственной корпорации «Китайские железные дороги» была озвучена цель довести к концу 2030 года протяженность эксплуатируемых высокоскоростных железных дорог до примерно 60 тыс. километров.
Первая высокоскоростная железная дорога в Китае была открыта в 2008 году и соединила Пекин с Тяньцзинем. За прошедшие более чем десять лет сеть высокоскоростных железных дорог развилась с нуля, совершив феноменальный скачок из догоняющей страны в мирового лидера.
Только в период 14-й пятилетки (2021–2025 годы) в Китае было построено и введено в эксплуатацию более 12 тыс. километров высокоскоростных железнодорожных магистралей. По протяженности сданных в эксплуатацию высокоскоростных железных дорог Китай находится на первом месте в мире, опережая по этому показателю все остальные государства вместе взятые. Доля Китая в общей протяженности эксплуатируемых в мире высокоскоростных железных дорог составляет 70 процентов. Кроме того, КНР лидирует в мире по скорости движения поездов на этих магистралях.
Развитая сеть высокоскоростных железных дорог позволяет значительно сократить время поездок. Так, расстояние в пределах 500 километров между городами можно преодолеть всего за 1–2 часа, между крупными городами, расположенными на 1000 километров друг от друга, — до 4 часов, а 2000 километров — за 8 часов. Суточный пассажиропоток на высокоскоростных линиях Китая может достигать 16 миллионов человеко-раз, что сопоставимо с перемещением населения одного мегаполиса по системе высокоскоростных железных дорог в течение одного дня.
Эксперт Китайского научно-исследовательского института экономики и планирования железных дорог Юй Цзянь отметил, что Китай добился исторических успехов и высокого качества развития высокоскоростного железнодорожного транспорта, который уже стал уникальной «визитной карточкой» страны и ярким свидетельством результатов продвижения китайской модернизации.
Китайские технологии высокоскоростных железных дорог достигли передового мирового уровня, сформировав целостную техническую систему, охватывающую инженерное строительство, производство оборудования, эксплуатацию и управление. 29 декабря 2024 года в Пекине был представлен прототип электрического многофункционального подвижного состава CR450, показатели которого занимают лидирующие позиции в мире. К настоящему времени поезд CR450 прошел серию испытаний на ряде магистралей в Китае и достиг скорости движения 453 километра в час, закрепив лидерство страны в области высокоскоростных железных дорог.
Строительство высокоскоростных линий способствует всестороннему расширению внутреннего спроса, оптимизации и модернизации промышленной структуры Китая. Индустрия производства оборудования для высокоскоростных железных дорог превратилась в стратегическую отрасль с глобальными конкурентными преимуществами.
Высокоскоростные железные дороги Китая обладают экологическими преимуществами, включая низкоуглеродность, и способствуют строительству «прекрасного Китая». По расчетам, объем пассажирских перевозок за период 14-й пятилетки обеспечил сокращение выбросов углекислого газа примерно на 14,44 миллиона тонн по сравнению с аналогичным объемом перевозок автомобильным транспортом.
Китай также активно продвигает свои технологии высокоскоростных железных дорог на международной арене. В последние пять лет были введены в эксплуатацию линии Джакарта–Бандунг в Индонезии, построенная совместно с Китаем, что сократило время в пути между городами с более чем трех часов до 46 минут, а также сербский участок железной дороги Венгрия–Сербия, что обеспечило интеграцию китайских железнодорожных технологий с техническими стандартами ЕС. Полный набор технологий системы продажи билетов Китая был успешно применен на ВСЖД Джакарта–Бандунг, железных дорогах Китай–Лаос, Венгрия–Сербия, а также линиях в Шри-Ланке.
В публикации китайской ежедневной газеты «Цзинцзи жибао» отмечается, что высокоскоростные железные дороги стали не только современной транспортной системой, но и важным элементом наблюдения за эволюцией экономической географии страны, модернизацией промышленности и инновационным развитием. Автор статьи подчеркнул, что ВСЖД являются концентрированным воплощением промышленной мощи и инженерной мудрости: поезд состоит из более чем 40 тыс. компонентов, для его производства требуется координация более десяти отраслей, включая сталелитейную промышленность, металлургию, материалы, электронику и информатику.
Высокоскоростные линии не только сокращают пространственно-временное расстояние, но и повышают эффективность перемещения факторов производства. В районах Пекин–Тяньцзинь–Хэбэй, в дельте Янцзы и в регионе Большого залива Гуандун–Сянган–Аомэнь ВСЖД позволили городским агломерациям добиться эффекта «одного города», создав коридоры научно-технических инноваций и пояса промышленного развития.
Плотная сеть высокоскоростных линий способствует выявлению потенциала сверхкрупного внутреннего рынка Китая, стимулирует бурное развитие туризма, общественного питания, логистики и других секторов услуг страны, подчеркивает автор статьи.
