Переведено с использщованием AI
Avesta.Tj | 20.10.2015 | Страшная
гибель 298 пассажиров «Боинга – МН17» в небе Украины 17 июля 2014 года
продолжает оставаться предметом циничных политических спекуляций в западном
сообществе, особенно, в частности, в коридорах власти за океаном. Определение
заказчиков, исполнителей и мотивов этой трагедии продолжает искусственно
затягиваться потому, что киевские власти и их вашингтонские шефы из кожи лезут
вон, чтобы снять с себя всякую вину и ответственность за бандитскую операцию в
воздухе, уличить в этом борющихся за «конституционную Украину» восточных
ополченцев.
Поводом для очередной
пропагандистской истерики по этому вопросу стали опубликованные на днях
предварительные заключения, к которым пришла специальная комиссия Совбеза Нидерландов,
которая более года изучала и анализировала доступные ей материалы, имеющие
отношение к трагедии. Как пишет американское издание
Global Research, комиссия
«не предоставила ни единого доказательства, уличающего Москву
или ополченцев в этой трагедии, ни одна из сторон конфликта в нём не определена
виновной».
Можно предполагать, что комиссии
либо не хватило фактов и аргументов для определения конкретных виновников драмы
в воздухе, либо политической решимости и ответственности, чтобы подтвердить наличие
в этой истории явного украинского следа. Можно в данном случае говорить лишь о
том, что безмерно затянувшееся расследование должно быть продолжено и доведено
до логического конца.
Однако официальному Вашингтону
материалы голландской комиссии, по убеждению экспертов по сути спорные и
поверхностные, оказались вполне достаточными, чтобы поспешно заявить о том, что
«самолет сбили ополченцы». Других вариантов янки по определению не готовы
принимать и рассматривать, что лишь подтверждает их заинтересованность в том,
чтобы отвести всякие подозрения от приведенного ими к власти киевского режима.
Именно поэтому в западной прессе практически замалчиваются конкретные и
обоснованные выводы, которые одновременно с голландской комиссией представили
международной общественности ученые и эксперты российского концерна «Алмаз-Антей»,
убедительно доказывающие явный украинский след в этой драме.
К сожалению, результаты
«исследований» голландской комиссии разочаровали своей политической
ангажированностью и отсутствием полноты картины случившейся трагедии в
украинском небе. В документе, отмечают военные эксперты, нет четкой и
объективной констатации сложившейся в тот день обстановки в воздухе и на земле.
Какие военные самолеты летали в этом районе, чьи и почему батареи ПВО
приводились в боевую готовность, какие переговоры вели киевские военные и
гражданские авиадиспетчеры, как барражировали в пространстве разведывательные,
в том числе американские, спутники, какая информация была «снята» с них по
данному вопросу.
Вызывает, к примеру, по меньшей
мере, удивление, почему это комиссия Совета безопасности Нидерландов за год и
три месяца исследования причин взрыва самолета даже не потребовала от киевских
властей графика полетов военной авиации и боевой активности украинской
противовоздушной обороны?! Нидерландская сторона «не решилась» даже запросить у
Киева такого элементарного и обязательного для всех армий мира документа, как
журнал учета использованных или утилизированных ракет ПВО.
Все это, конечно же, не случайно.
Заинтересованным в поддержке и выживании киевских узурпаторов власти внешним
силам правда в трагической истории с «Боингом» совершенно не нужна. Но ее
трудно спрятать, если добросовестно и ответственно подходить к ее поискам, а не
заниматься подтасовкой фактов и подменой понятий, чего не удалось избежать
голландской комиссии. К примеру, научно-исследовательский и приближенный к
реальной ситуации эксперимент концерна «Алмаз – Антей» опровергает вывод
голландцев о том, что малазийский самолет был сбит ракетой модификации «Бук»
-9М38М1.
Дело в том, что не было найдено ни
одного следа от поражающих элементов этой ракеты, так называемых бабочек на
корпусе самолета. Однако комиссия многие месяцы искала сами поражающие
элементы, ведь в случае их обнаружения можно было утверждать, что эту ракету
завезли «известно откуда» специально для ополченцев, поскольку на вооружении
украинской армии их нет. Однако на корпусе пораженного «Боинга» подобных,
вопреки заокеанскому заказу, следов не было обнаружено, поскольку их там и не
быть. На корпусе сбитого самолетапреобладали отверстия в виде
«параллелепипедов» — такие метки оставляют только поражающие элементы ракеты
прошлого поколения 9М38.
Но ведь ракеты подобной
устаревшей модификации на вооружении России уже не стоят с 2011-го года.
Известно однако, что в распоряжении украинской армии в 2005-м году имелись 502
таких ракеты, готовых к пуску именно с использованием комплекса БУК М-1.
Поэтому, полагают эксперты, есть все основания для обращения в Международную
организацию гражданской авиации с предложением вмешаться в ход расследования
катастрофы и провести анализ расхода находящихся на вооружении украинской армии
ракет, способных сбивать самолеты.
Обращает на себя внимание и тот
факт, что служба безопасности Украины изъяла запись всех переговоров днепропетровских
диспетчеров не только с малазийским «Боингом», но и с Генеральным
штабом своих вооруженных сил, вышестоящими органами управления воздушным
движением в стране. Почему, спрашивается, международная комиссия не потребовала
от киевских властей предоставить эти материалы? Вся совокупность фактов говорит
о том, что Украина совершила такое же преступление, как в свое время над
Черным морем, когда огнем украинской зенитно-ракетной системы С-200 «по ошибке»
был уничтожен пассажирский лайнер Ту-154. Однако до сих пор власти «незалежной»
официально не признали своей вины и не выплатили компенсации родственникам
погибших пассажиров – граждан России.
Значительным подспорьем в поисках
правды, которая рано или поздно должна поставить точку в трагической истории малазийского
«Боинга», могла бы стать и сенсационная информация, которую распространил недавно
известный украинский медиа-эксперт Анатолий Шарий. По его мнению, «киевские
власти подчищают концы и убирают свидетелей выстрела по малазийскому «Боингу».
Таким образом, считает этот эксперт, не исключено, что двух основных свидетелей
катастрофы — диспетчера из Днепропетровска Анны Петренко и украинского военного
лётчика капитана Владислава Волошина уже нет в живых.
Как известно, Следственный
комитет России отыскал одного свидетеля по делу о сбитом «Боинге» — гражданина
Украины Евгения Агапова, проходившего военную службу в должности механика
авиационного вооружения 1-й эскадрильи тактической авиации ВВС Украины. Сейчас
ему в России предоставлена государственная защита. По свидетельству Агапова,
сбил малазийский лайнер именно капитан ВВС Украины Владислав Волошин, который
по горячим следам указом президента этой страны был награжден орденом, но после
этого следы офицера затерялись. Что же касается диспетчера Анны Петренко, то
именно она «вела» сбитый «Боинг» и фиксировала все переговоры его пилотов.
После катастрофы лайнера и начала
расследования ее причин, бьет тревогу Анатолий Шарий, эти люди буквально
исчезли, поскольку уже несколько месяцев не выходят на связь с внешним миром ни
на территории Украины, ни за ее пределами. На многократные запросы российских
правоохранительных органов, представителей международной следственной группы о
судьбе и местонахождении важных свидетелей и участников трагического события –
диспетчера Анны Петренко и летчика Владислава Волошина — киевские власти хранят
глубокое молчание. Такая позиция лишь подтверждает догадки аналитиков о том,
что им, видимо, есть, что скрывать от международной общественности, в том числе
от той же голландской комиссии.
Как бы «лояльно и с пониманием» в
западных столицах ни воспринимали выводы голландской комиссии, попытавшейся в
очередной раз отвести подозрения в прямой причастности киевского режима к этому
преступлению, совершенно очевидным представляется тот факт, что ее
«исследователи» по политическим мотивам оставили за скобками своего
расследования ряд чрезвычайно важных обстоятельств, и не только упомянутых
выше.
Объективности ради стоит
отметить, что одним из немногих выводов комиссии Нидерландов, с которым
согласны все стороны конфликта, заключается в том, что «украинская сторона
несет полную ответственность» за то, что сохраняла воздушное пространство до
высоты 10 тысяч километров открытым для полетов и гражданской авиации. И это
несмотря на развернутую Киевом в восточном регионе масштабную
«антитеррористическую операцию». Что это, если не осознанное политическое и
юридическое преступление режима, пытавшегося скрыть от международной общественности
факт развязанной им в собственной стране войны?
В этой связи западная печать, в
частности германская Die Zeit, отмечает, что «рейс MH17 погубили слепая Европа
и алчный Киев». Вместо того, чтобы закрыть небо над зоной конфликта на востоке
страны киевский режим решил заработать на сборах за использование воздушного
пространства, считает обозреватель этого издания Маркус Бенсман. Значительную
долю вины за трагедию должны взять на себя европейские дипломаты и политики,
считает газета.
Они не обеспокоились, в
частности, безопасностью полетов гражданской авиации, потому что, по мнению
экспертов, «внимание и усердие западных политиков было направлено на обеспечение
успеха военных действий киевских властей против гражданского населения на
востоке республики, а также на достижение стратегического выигрыша для Вашингтона
и его европейских партнеров от разожженного ими же конфликта в этой
республике».
Виктор Барсов, публицист
Специально для «Авесты» и БиП
