Иранская компания «Метро» приостановило разработку ТЭО проекта железной дороги в Таджикистане

 
Avesta.Tj
| 14.02.2014 | Иранская
компания «Метро» приостановило проведение изыскательных и исследовательских
работ в проекте строительства железной дороги в Таджикистане.
 
Как сообщили Авеста в министерстве
транспорта республики, причиной прекращения работ является остановка
финансирования проекта со стороны правительства Ирана.
 
Напомним, что несколько лет назад
правительство Ирана обещало выделить грант Таджикистану в размере $1млн. на
разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта таджикского участка
в международном проекте по строительству железной дороги Кашгар-Герат.
 
Согласно подписанным документам,
разработка ТЭО проекта должно было завершится в течение одного года, то есть в
августе 2012 года, однако этого не случилось. Кроме того, в 2013 году маршрут
указанной железной дороги изменился, и Таджикистан не вошел в него.
 
По данным Минтранса, несмотря на
изменение маршрута, иранская компания «Метро» должна завершить разработку
проекта. Согласно изменениям, проект предусматривает разработку ТЭО для
возможного строительства железной дороги по стандарту ширины колеи в 1435 см.
 
«Этот стандарт отличается в
странах-участницах СНГ. К примеру, в Таджикистане и Кыргызстане ширина
железнодорожной колеи составляет 1520 см, а в Иране и Китае этот показатель составляет
1435 см» — отметил источник.
 
Источник также сообщил, что к настоящему
времени из предусмотренных средств освоено всего 20%, то есть $200 тыс. «В 2013
году компания «Метро» выполнила работы на сумму $285 тыс., однако эти средства
не были выделены правительством Ирана, после чего «Метро» в третьем квартале
прошлого года приостановила работы», — отметил он.
 
В Минтрансе отмечают, что вопрос о
дальнейшем финансировании проекта и завершения разработки ТЭО остается
открытым.
 
Отметим, что несколько лет назад
рассматривалась возможность строительства железной дороги Кашгар-Герат
(Китай-Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан и далее Иран). Протяженность таджикского
участка проекта составит 392 километра. Самым сложным считается участок
Вахдат-Карамык (граница Кыргызстана), протяженностью 270 километров.
 
По предварительным данным, с учетом
рельефа местности на строительство одного километра данного участка требуется
до $10 млн. Также было предусмотрено строительство 16 километров тоннелей и 47
мостов.