Переведено с использщованием AI
Расширяются
возможности железнодорожного транзита
Сегодня в
системе международных транспортно-коммуникационных связей значительно
возрастает роль Туркменистана и, особенно, в регионе Центральной Азии, где наша
страна, развивая и совершенствуя отечественную транспортную сеть и
инфраструктуру, участвуя в реализации ряда международных транспортных
коридоров, объективно выходит за рамки собственных интересов. Свидетельством
тому является проект строительства трансафганского железнодорожного коридора
Туркменистан — Афганистан – Таджикистан (ТАТ).
Международный
транспортный коридор «ТАТ» имеет большое значение для стратегических,
политических и экономических интересов всех стран — участников проекта. В
перспективе к проекту могут присоединиться также Китай, Иран и Кыргызстан.
Планируется, что уже к 2015 году новая магистраль протяженностью 400 км должна вступить в
строй. Причем, туркменскими железнодорожниками, уже имеющими значительный опыт
в строительстве железных дорог в трудных среднеазиатских условиях, будет уложен
также и афганский участок дороги.
Будущая
сеть железных дорог не только свяжет между собой страны региона, но и обеспечит
им доступ к рынкам более отдаленных государств. Наличие таких путей позволит
континентально замкнутым центральноазиатским странам в полной мере реализовать
весь свой экономический потенциал. В этой связи, поддержка и финансирование
нынешнего проекта заложены в план действий Программы Центральноазиатского
регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС), к которому Туркменистан
присоединился в 2010 году. Основной задачей Программы является оказание
содействия в реализации инвестиционных проектов в области транспорта, торговли
и энергетики, нацеленных на ускорение социально-экономического развития
государств региона Центральной Азии.
После
открытия маршрута ожидается, что объемы торговли в странах Центральной Азии
значительно возрастут. Кроме того важен тот факт, что этот новый маршрут
создаст совершенно новый транспортный коридор между Центральной Азией и
мировыми рынками через морские порты на побережье Индийского океана.
Протяженность его вдвое меньше маршрута, которым традиционно в настоящее время
пользуются страны региона, а именно, через Россию к побережью Балтийского моря.
Вместе с
тем, Туркменистан, развивая свою транспортную систему и диверсифицируя ее,
стоит перед серьезной конкуренцией со стороны соседних транзитных коридоров.
Для многих государств перевозки транзитных грузов через свою территорию стали
сегодня важным источником экспорта услуг, валютных поступлений в бюджет,
создания дополнительных рабочих мест. Будущие перспективы железнодорожного
транспорта страны во многом связаны с правильной адаптацией сети железных дорог
и их служб к возможностям новых транзитных и экспортно-импортных грузопотоков.
При этом особое значение приобретает создание транспортных коридоров,
осуществляющих интермодальные перевозки.
Ускорение
процессов глобализации и интеграции выдвигает качественно новые требования к
Туркменистану, как сформировавшемуся транзитному государству, способному
создать благоприятные условия для развития транзита и повышения его качества. В
частности, учитывая дальнейший рост транзита через территорию страны, требуется
комплексная проработка вопросов развития транзитных коридоров, обеспечивающих
сквозной тариф, скорость доставки, сохранность грузов, информационную поддержку
и отсутствие административных барьеров со стороны пограничных и таможенных
служб, препятствующих движению транзитного транспорта.
Атамурат-Имамназар
станет седьмым по счету железнодорожным соединением Туркменистана с соседними
странами. По завершении строительства линии север-юг до границы с Ираном, это
будет восьмой железнодорожный переезд Туркменистана в соседние страны (два
переезда на границе с Ираном, один — на границе с Казахстаном, два — с
Афганистаном и три – с Узбекистаном).
Такое распространение
соединений означает, что наша страна всячески стремится расширить возможности
железнодорожного транзита в регионе. Отсутствие задержки в перевозке грузов
позволяет снизить затраты потребителей, а это непосредственно несет в себе
будущие экономические выгоды для всех.
Менее чем
за два года, когда будут введены в эксплуатацию железнодорожные линии Север-Юг
и ТАТ, глобальная картина движения грузов резко изменится, затронув постоянные
торговые потоки. На пике своего развития эти две железнодорожные линии позволят
транспортировать в возвратно-поступательных направлениях около 25 миллионов
тонн грузов в год через Евразийский континент из Китая до центра Европы, из
Афганистана в Россию и далее.
Если
расcматривать в более широком контексте, то можно отметить, что страны Южной
Азии могут сократить на восемь дней время транспортировки, а стоимость
контейнеров на 500 долл. США, если Пакистан и Индия оптимизируют свои системы,
с тем чтобы извлечь выгоду из массивной и постоянно растущей сети железных дорог
Центральной Азии.
Можно с
уверенностью утверждать, что строительство нового международного коридора ТАТ,
а в дальнейшем эффективное его использование, не только коренным образом
изменит и повысит геополитическую активность Туркменистана в регионе Центральной
Азии, но и станет еще одним из факторов, стимулирующим развитие не только
транспортного комплекса, но и экономики страны в целом.
