Переведено с использщованием AI
Avesta.Tj | 29.04.2013 | Развитие
Свободных экономических зон
(СЭЗ) «Пяндж» и «Дангара» во многом
зависит от реализации железнодорожных проектов на юге Таджикистана.
Об этом «Авеста» сообщили в министерстве экономического развития и торговли
страны.
По словам источника,
часть зарегистрированных на территтории
указанных СЭЗ субъектов планируют создать
крупные предприятия по переработке нефтепродуктов, строительных материалов,
сельхозпродукции и другие.
После того, как крупные предприятия будут
построены и начнут работать, нужна будет железнодорожная сеть для транспортировки
грузов, в частности сырья. Доставка, к примеру, сырой нефти автомобильным транспортом в Таджикистан является не эффективной поскольку
увеличит себестоимость конечной продукции, что не выгодно производителю. Себестоимость снизит
транспортировка грузов железнодоржным транспортом”, — уверен источник.
По данным
министерства транспорта Таджикистана, на юге страны существует железная дорога,
которая соединяет некоторые районы, однако после закрытия железнодорожного
маршрута Амузанг-Хатлон, Хатлонская область отрезана от внешнего
железнодорожного сообщения.
«Для решения
железнодорожной проблемы Хатлонской области необходимо соединить местную
железную дорогу с центром республики для бесперебойного сообщения”, — считает
источник в Минтрансе.
«В настоящее
время существует несколько железнодорожно-инвестиционных проектов, которые
направлены на развитие южного железнодорожного направления. Однако, реализация
этих проектов требует больших капиталовложений. Если найдутся спонсоры, то будут
решены и железнодорожные проблемы СЭЗ этого региона”, — резюмировал источник.
В
Минэкономразвития отметили, что по итогам первого квартала текущего года объем
производства промышленной продукции в СЭЗ «Сугд» и «Дангара» составил свыше 3,2
млн. сомони. На долю СЭЗ «Дангара» приходится всего 15,5 тыс. сомони.
«В свободных
экономических зонах «Пяндж» и «Ишкашим» в указанный период товаров не
производили”, — заключили в министерстве.
