Переведено с использщованием AI
В связи с публикацией ответа генерального директора авиакомпании «Сомон Эйр» Музаффара Исокова на сайте «Авесты», мы решили взять интервью у политолога Рустама Самиева. Его мнение по поводу сделки между «Сомон Эйр» и американской Boeing вызвало большой резонанс у руководства таджикской авиакомпании.
— Вы уже наверняка читали ответ М. Исокова на нашем сайте. Вы согласны с его доводами?
— Да, я читал, и согласен с тем, что такой ответ был одним из единственно возможных в его ситуации. Г-н Исоков имеет право говорить, что я лицо неизвестное в экспертных кругах Таджикистана, хотя объективнее было бы, если об этом говорили сами эксперты.
Думаю, что для некоторых представителей таджикского правительства и международных организаций я все-таки представляю интерес, так как они пытались выйти на контакт со мной через руководителя «Авесты», а ряд национальных СМИ меня довольно охотно цитируют.
Могу сказать, что «Рустам Самиев» – это мой псевдоним. В силу занимаемой мною должности и иных факторов, я предпочитаю пока не раскрывать своего имени. Редакция может это сделать в случае нарушения с моей стороны законов Таджикистана и соответственно по решению суда.
— Мы можем предположить, что ему не понравились Ваши последние слова недоумения о том, откуда у «Сомон Эйр» такие средства на покупку новых «Боингов»…
— Это были вопросы, которыми могли бы задаться любые таджикистанцы. Ни для кого не секрет, что мероприятия по «мардумизации» строительства Рогунской ГЭС через массовое акционирование привели к значительному изъятию накоплений граждан. Процесс продолжается и говорить о его добровольности уже достаточно сложно.
Судя по данным, озвученным в СМИ, в январе, сразу после первой «ударной волны» акционирования Рогуна, было собрано порядка 700 млн. сомони, что при нынешнем курсе доллара составляет около 160 млн. долларов. Буквально через несколько недель мы узнаем, что «Сомон Эйр» заказала новые самолеты на почти аналогичную сумму.
Связи между этими процессами может быть никакой, но для этого нужно обладать большей информацией о структуре, деятельности, финансовых показателях авиакомпании.
На их сайте нет никакой информации о руководящих органах, и только из американских СМИ, что я думаю произошло случайно, мы узнаем, что один из руководителей ГУП «Таджикская алюминиевая компания» Шерали Кабиров заключает сделки как член правления «Сомон Эйр». ТАЛКО – это еще одна совершенно непрозрачная компания, которая, несмотря на завершившийся аудит, принудительно проведенный после требований МВФ к правительству, никак не опубликует его итоги.
Природа появления компании «Сомон Эйр» неизвестна общественности. Мы не знаем, кто является ее учредителем, откуда были получены средства на приобретение и лизинг первых самолетов, откуда у этой компании такой «зеленый коридор» в стране.
Согласитесь, эти факторы могут обуславливать возникновение вопросов, которыми задаюсь я и могут задавать все остальные таджикистанцы. И у нас есть право об этом спрашивать, ведь речь идет об интересах нашей страны.
— Тот же М. Исковов указывает в своем ответе, что средства на новые «Боинги» им ищет на кредитной основе у американских банков некая таджикская частная компания.
— Все верно, это мировая практика. Крупные авиакомпании мира для новых приобретений часто получают синдицированные кредиты в международных банках. В данном случае «Сомон Эйр» также попробует воспользоваться этим механизмом. Загвоздка в том, что ни один мировой банк, особенно сейчас в условиях глобального мирового спада, не даст кредит малоизвестной авиакомпании, у которой нет залога, активов на такую большую даже по мировым меркам сумму – 160 млн. долларов. Тем более, что «Сомон Эйр» имеет происхождение из страны рисковой деловой среды – emergency markets.
Г-н Исоков сам признает, что эти средства ищутся при отсутствии правительственных гарантий. За счет чего они смогут привлечь деньги? В таких условиях ни одна самая успешная инвестиционная компания мира не сможет выбить для них средства, а как я понимаю сейчас этим занимается родственная им таджикско-казахская компания «Сомон-Капитал», которая сама малоизвестна на западном рынке.
Либо гарантом выступит ТАЛКО, точнее его толлинговые партнеры, у которых есть что в активе, возможно это обусловило появление в правлении «Сомон Эйр» г-на Кабирова, либо эти средства авиакомпания получит из каких-то иных, родственных ей источников.
Повторюсь – у нас непрозрачность и закрытость информации наблюдается во всех ключевых и в чем-то взаимосвязанных структурах – ОАО «Рогунская ГЭС», ТАЛКО, «Сомон Эйр», Национальный банк, «Барки точик» и т.д., что и ставит под сомнение целевое расходование государственных средств и другие вопросы.
Именно поэтому и в условиях, когда таджикистанцы, следуя призыву президента Эмомали Рахмона, а местами под давлением отдельных госчиновников, отдают свои сбережения на строительство Рогуна, любые крупные внешние сделки должны осуществляться с максимальной прозрачностью. Иначе будет страдать имидж главы государства и снижаться его общественный рейтинг, чего категорически нельзя допускать в нынешней политической ситуации в регионе.
А по поводу оптимизма «Сомон Эйр» в вопросе привлечения внешних средств в обозначенном ими объеме, хочется порекомендовать премьер-министру РТ Акилу Акилову обратить внимание на эту команду. Мы ищем инвестиции для Рогуна, по крохам собрали со всего народа столько же средств, сколько одна частная таджикская авиакомпания готова найти за раз…Вот пример менеджерского таланта! Кстати, я лично желаю им успешно найти эти средства и пополнить свой парк новыми лайнерами.
— Что Вы можете сказать относительно Шерали Кабирова? Чем он Вам не угодил в должности члена правления «Сомон Эйр»?
— Я ничего особого про него сказать не могу, потому что об этом человеке очень мало информации, и все что я знаю, что он достаточно молод и по некоторым отзывам, заправляет на Таджикском алюминиевом заводе. Также известно, что он является одним из доверенных лиц председателя «Ориенбанка» Хасани Асадуллозода, якобы работал с ним раньше в Товарно-сырьевой бирже, когда главного олигарха страны еще мало кто знал.
Кстати, г-н Исоков несколько ошибся, опровергая меня, говоря, что Кабиров не является государственным служащим. Я так собственно и не говорил. В моем комментарии он называется госменеджером и должностным лицом. Надеюсь ни он сам, и никто другой не станет это опровергать.
Вероятно, закон не запрещает ему быть одновременно зам. гендиректора крупнейшего государственного предприятия и членом правления частной компании. Но в мировой практике это называется — конфликт интересов.
ТАЛКО объявлен руководством страны одним из объектов национального достояния, с точки зрения госбюджета это — стратегически важный объект. Менеджеры алюминиевой компании постоянно на виду у мировой прессы и бизнес-сообщества. Насколько в таких условиях обосновано участие второго лица в ТАЛКО в правлении частной авиакомпании? Завтра какая-нибудь неудача этой авиакомпании через Кабирова может быть увязана с ТАЛКО, с правительством и т.п. Потом разве в самом ТАЛКО проблем мало, чтобы ее финансовый директор отвлекался на частный бизнес?
Поэтому, не высказывая каких-либо своих оценок в отношении профессиональных качеств г-на Кабирова, я ставлю под сомнение целесообразность для государства его участия в работе «Сомон Эйр».
Вспоминается позапрошлогоднее высказывание президента страны, который в ходе правительственного заседания попросил второго человека в стране – Махмадсаида Убайдуллоева заниматься одним делом – или управлением столицей, или председательствованием в Маджлиси Милли, определиться, что ему важнее. Выясняется, что на двух и более местах одновременно у нас сидит не только г-н Убайдуллоев, но почему-то замечают только его…
— Но согласитесь, что гендиректор «Сомон Эйр» в чем-то прав, отмечая, что ваши высказывания влияют на имидж авиакомпании и страны в целом.
— Скорее на имидже президента, и именно об этом я апеллировал к главе государства. Такими вопросами могут задаваться не только я или наши граждане, но и иностранные эксперты и политики. Деловая репутация «Сомон Эйр» мною никак задета не была, я не давал им никаких своих оценок.
Если бы руководство авиакомпании следовало международной корпоративной этике и обеспечивало полную прозрачность своей деятельности, многих вопросов бы просто не было, и «Сомон Эйр» действительно могла бы вносить существенный вклад в повышение имиджа страны на мировой арене.
Нарисовать же на своем борту великого Исмоила Сомони и нанести цвета национального флага – этого мало. Для доверия и уважения нужно еще вести открытый и публичный бизнес.
У всех компаний мира такая информация, как состав учредителей/владельцы, источник внешних инвестиций, руководящие органы, принцип работы, все сделки, успехи и проблемы — все это открыто окружающему сообществу. У «Сомон Эйр» есть прекрасный сайт, но именно об этом там ничего не сказано.
Уверен, г-н Исоков снимет все вопросы, когда даст исчерпывающие ответы на вопросы таджикского общества, не дожидаясь специальных запросов СМИ. Или может свою оценку ситуации даст сам глава правительства…
