Переведено с использщованием AI
Хочу иметь машину времени. Воспользоваться ею, чтобы перенестись на сотни лет вперед и видеть развитый современный Таджикистан, страну с «человеческим лицом». Когда то же наша страна, наконец, будет такой – в качестве независимого государства или составной части одной глобальной страны-планеты Земля.
В любом случае тогда точно не будет всех тех нынешних бездушных чиновников, которые вместо того, чтобы служить народу и качественно исполнять поручения президента, наращивают лишь свой личный «оффшорный потенциал», презрительно отмахиваясь от народа. Поразительно неприятно, что смена прежних «менеджеров-трактористов» на новых «реформаторов-технократов» ничего не дает – как стоит сарай вместо дворца, так и продолжает стоять, пусть хоть с «евроремонтом»…
На днях машину времени мне захотелось заиметь по-настоящему. И, наверное, хочется не только мне, но тысячам таджикистанцев и гостей республики, прилетающих-улетающих через столичный аэропорт на бортах госавиаперевозчика «ТаджикЭйр».
На наших самолетах просто жалко летать. Летишь вот так вот часа четыре до Москвы и все это время считаешь, сколько за такие деньги (400-500) долларов можно было бы налетать у других авиакомпаний. За эту сумму можно слетать из Москвы до турецкой Антальи и вернуться обратно. Если очень постараться, то можно найти билетик по таким деньгам и на трансатлантический 9-й часовой перелет из Европы в США. За это время вас будут дважды кормить сытным вкусным обедом, предлагать соки, пиво, вино, орешки…
А чем кормят нас наши авиалинии. Помимо дешевых вафель нас еще кормят всякими отговорками, что авиакеросин им очень дорого обходится, аэропортовые сборы высокие и прочие заморочки.
Нет только ответа на один вопрос – а зачем вы соглашаетесь на такие цены? Почему не называете вещи своими именами и не раскрываете общественности сути всех проблем, кто главный виновник – конкретные имена, координаты? И, наконец, почему при таких постоянных бедах авиакомпании каждый новый босс очень быстро становится богатым, приобретает дома, дорогие иномарки?
О последнем вообще хочется поговорить особенно. Новый директор «Таджик Эйр» Музаффар Исоков очень странная фигура. Проработал около года начальником исполнительного аппарата председателя «Ориенбанка». Затем перейдя в Аппарат президента, вернулся в частную авиакомпанию «СомонЭйр», которую сделал очень успешной. Успех свой начал с того, что отобрал у госкомпании главный хлеб лучшие рейсы в Москву и Худжанд, причем, не имея в то время никаких юридических оснований – «СомонЭйр» нигде в мире не числилась и в компьютерных системах аэропортов мира числилась, как … «ТаджикЭйр».
Почти обанкротив «ТаджикЭйр», и раздробив компанию на комплекс мелких полуфеодальных «княжеств», хозяева «СомонЭйр» добиваются назначения своего директора в качестве нового руководителя своего конкурента – в госавиакомпанию. Зачем? Зачем разрушая госкоавиацию, они теперь пришли туда? Исправлять ошибки? Как бы не так – логика подсказывает только одно – добить конкурента изнутри, довести его до полного коллапса, объявить банкротом и поглотить как удав кролика.
Это вполне успешно им удается: при стабильно низком качестве обслуживания цены на рейсы растут, и клиенты все больше и больше предпочитают авиакомпании других стран. Взять, к примеру, авиакомпанию Air Astana, какое удовольствие было лететь из Душанбе в Алматы на новеньких бразильских лайнерах «Эмбрайер» где обычный салон эконом-класса превосходит по качеству таджикский «бизнес-класс», где предоставляется качественное вкусное питание и приветливые стюардессы…
Исоков может быть и не плохой менеджер, но пускать его в госавиакомпанию было перебором: ведь налицо конфликт интересов. Что сделал «независимый менеджер» первым делом? Выбросил все популярные издания с бортов госкомпании и запустил издания, приближенные к «Ориенбанку». В этом же банке он продолжает держать счета «ТаджикЭйр», хотя очевидно, что это также огромный конфликт интересов…О механизме реализации билетов вообще можно помолчать, это большая тайна «ТаджикЭйр», и вам никто ее не раскроет.
Но не один «ТаджикЭйр» «в шоколаде», администрация аэропорта и аэропортовые службы не лучше. Чего тут только не увидишь, не натерпишься, не нанюхаешься. Например, можно лететь несколько часов из Москвы в Душанбе, а потом также несколько часов жариться в «накопителе» (хотя так и хочется сказать «загон для скота») проходя пограничный контроль, а затем ожидая багаж. Багаж выкидывают на ленту, как будто это не чемоданы, а душманы какие-то. Туалет воняет, дверцы не закрываются, и жди, как говорится своей очереди. Прошел погранконтроль – все, туалета нет, зажми мочевой пузырь и терпи, и неважно, что багаж задерживается. Для чего придуманы кондиционеры, руководство аэропорта видимо не в курсе. Тележки – избранным, а выйти «в город» можно лишь с боем, расталкивая встречающих кого-то, пузатых дядек…
До сих пор не забуду сцену прошлого года – мы выходим на посадку, жарко, нас сажают в «автобус» и везут к самолету, который стоит всего метров в 200 от здания аэропорта (пешком за полминуты все бы дошли). Автобус подъезжает к трапу и… нас не выпускают из него минут 15 по непонятным причинам. Стало ли кому-то плохо там или нет, не знаю, но то, что в этой «сауне» взмокли и разорались все, это точно.
А вот недавний случай, описанный одним из знакомых в сети Facebook – он купил билет на самолет из Худжанда в столицу на «ТаджикЭйр», пришел в последний момент, а его не допускают на посадку – официальная причина «самолет перегружен». Спрашивается, как можно загрузить самолет коммерческим грузом раньше, чем рассажены платные пассажиры? Кто будет компенсировать опоздание пассажира? Ему даже не извинились.
Как и не извиняются перед теми, кто покупает билет бизнес-класса, а потом вынужденно летит в обычном салоне, потому что видите ли кому-то из «шишек» срочно нужно было лететь именно этим рейсом и именно в бизнес-классе. Такое очевидно только у нас возможно: деление не только на эконом- и бизнес-класс, но и на «всегда-класс» и всегда билеты.
Умудряются даже возить «зайцев» (как говорили очевидцы, безбилетники отсиживаются или в туалетах или на запасных сидениях, предназначенных для бортпроводников), по крайней мере, их часто выискивают среди пассажиров, по несколько раз осуществляя пересчет «сидящих голов».
И, наконец, еще один вопиюще-беспредельный пример. Улетая пару недель назад в Астану, хотел обернуть свой чемодан защитной пленкой, но у этого аппарата никого не застал. Зато сразу возле регистрации, за конвейером по приему сдаваемого багажа, человек в форме то ли грузчика, то ли сотрудника аэропорта, предложил аналогичную услугу. По прилету в Астану я получил чемодан с тремя прожилками-линиями обычного дешевого скотча…
Закончатся ли когда-нибудь все эти аэропорто-самолетные издевательства или нет? Очевидно, что пока в стране действует система кланово-кумовского назначения, пока руководители думают «о собственной шкуре, а не государственной», туалеты будут вонять, пассажиры — потеть, самолеты летать в одну сторону по цене «туда-обратно».
Все-таки, однозначно мне нужна машина времени. Нет больше сил ждать перемен в авиационной отрасли страны. Терпеть вынужденные неудобства еще как-то можно, но хамство, и неуважение – уже не получается…
«Бизнес и Политика»
