Avesta.Tj | 16.06.2014 | На этапы взлёта и посадки в воздушных
перевозках приходится наибольшее количество аварийных ситуаций. Во время
посадки или взлёта бортпроводникам необходимо особенно внимательно наблюдать
происходящее за бортом, чтобы оперативно сообщить о возможной внештатной
ситуации пилотам. Безопасности в эти моменты всегда уделяется пристальное
внимание. Итак, шторки иллюминаторов открываются потому, что:
1) Глаза
пассажира должны привыкнуть к естественному освещению — тогда он будет лучше
видеть при возникновении аварийной ситуации. По этой же причине при взлёте или
посадке также выключается и основное освещение в салоне.
2) Бортпроводники
или даже пассажиры могут видеть, что происходит за бортом. Это позволит
своевременно сообщить о возникновении внештатной ситуации экипажу или оценить
во время эвакуации положение за бортом. Например, увидеть, есть пожар или нет.
Кроме того, в случае аварийной посадки через иллюминаторы спасатели смогут
увидеть, что происходит в салоне.
3) Пассажирам
так проще не пораниться. Ведь при очень жёсткой посадке пластмассовая шторка
может расколоться и повредить лицо осколками.
4) Это
помогает ориентироваться в пространстве. При открытом иллюминаторе человек
видит, как садится самолёт и в каком положении он находится относительно
поверхности земли. Если бы окошко было закрыто, пассажир мог бы легко
вообразить, что самолёт делает в воздухе мёртвую петлю или просто падает.
Могут ли разбиться сами иллюминаторы
при жёсткой посадке?
Иллюминатор
— это, как правило, двух – трёхслойный стеклопакет. При этом силовыми, то есть
способными выдерживать перепады давления, являются два стекла одновременно.
Иллюминаторы спроектированы таким образом, что способны выдерживать давление
между салоном и внешней атмосферой, сопоставимое с нагрузкой до 4 тонн.
Внутреннее стекло иллюминатора, которое видят пассажиры внутри салона, носит
декоративный характер. Его повреждение не повлияет на безопасность пребывания в
самолёте.
Почему иллюминаторы — обтекаемой
формы?
Это не
дизайнерская задумка, а мера безопасности. Округлые иллюминаторы, как показала
история авиации, лучше держат и распределяют давление во всей конструкции.
Особенно ярким доказательством этого стала история реактивной авиации. На
реактивных самолётах к иллюминаторам предъявляются повышенные требования в
связи со скоростью: много маленьких окон и меньше больших, так конструкция
становится более надёжной.
В 1950-х
годах пассажирское реактивное авиастроение только начиналось. «Комета»
британской авиастроительной компании De Havilland стала первым лайнером,
выполняющим пассажирские перевозки, и представляла собой оснащённый по
последнему слову техники пассажирский самолёт, который имел герметичную кабину.
Однако две первые «Кометы» ждала печальная участь — в 1954 году они развалились
прямо во время полёта. Погибло 56 человек. Виной всему потом были названы
иллюминаторы квадратной формы!
Однако
интересно, что при этом знаменитый советский сверхзвуковой пассажирский самолёт
ТУ-144, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы, имел крошечные четырёхугольные
иллюминаторы. Особенности конструкции иллюминаторов А. Туполев объяснял так: «
Габариты и форма иллюминаторов — способ уменьшить внешнее давление при
сверхзвуковом режиме».
Источник:
Аргументы и факты
